加油站的二次油氣回收就是在人汽車加油時回收的油氣，就是二次回收過程。加油機在回給汽車加油時，汽油會從車箱內(nèi)散發(fā)出油氣，這個過程中如果沒有使用油氣回收裝置，那么這個油氣就散發(fā)到空氣中，直接造成空氣的污染。而每天汽車加油次數(shù)是很多的，如果沒有進行回收措施，那么這一天給大氣帶來的污染是多么嚴重。所以油氣回收是必須執(zhí)行的，而且在執(zhí)行過程中需要嚴格按照規(guī)定一執(zhí)行，對于不合格的油氣回收裝置需要進地改造。

二次油氣回收是通過真空泵，加油槍，油氣回收膠管，油氣分離器等回收設(shè)備來進行回收油氣，將油氣回收到油罐內(nèi)。在進行二次回收的時候，我們需要做好泵前密閉性，氣液比的設(shè)備，檢查真空泵等，這樣能確保二次回收過程能達到更好的回收效果。

1、泵前密閉性

“泵前密閉性”是專指真空輔助式二次油氣回收真空泵前端管路的密閉性，一般包括油氣回收加油槍，油氣回收膠管，油氣回收拉斷閥，油氣分離接頭，加油機內(nèi)部油氣回收通氣管線等的總體密閉性。長期以來，其重要性并未受到人們的重視。但實際經(jīng)驗表明，它對二次油氣回收效能的影響非常大。

目前，國內(nèi)加裝的油氣回收裝置均為真空輔助式油氣回收，多采用分散式一泵雙槍、集中式真空輔助、真空泵加油機同步啟動等方式。這些方式均有大量的時間處于“油氣回收真空泵啟動，油槍未出油”的狀態(tài)，如果泵前密閉性能不好而發(fā)生滲漏，不僅會使油氣泄漏污染大氣，還會使大量的空氣被直接吸入油罐，大大降低油氣回收效能。

2、氣液比的設(shè)置

氣液比（A/L）是指加油時收集的油氣體積與同時加入油箱內(nèi)汽油體積的比值。它是油氣回收系統(tǒng)中最重要、技術(shù)含量最高、檢測頻率最高、達標率最低的指標，同時也是爭議最多的控制指標。

氣液比設(shè)置得是否合理，直接影響到二次油氣回收系統(tǒng)能否正常工作。目前，多數(shù)國家要求將其設(shè)置在1.0左右。美、德等國為0.85-1.15。但德國TUV的現(xiàn)場測試表明：A/L=1.0時，真空輔助式油氣回收系統(tǒng)的有效回收率僅為75%-80%； A/L≈1.3時，平均回收率才能達到95%。我國國標的規(guī)定比多數(shù)國家的要求都要高。根據(jù)GB20952—2007規(guī)定，各種加油油氣回收系統(tǒng)的氣液比均應在1.0—1.2范圍內(nèi)。如何在此范圍內(nèi)設(shè)置最合適的參數(shù)，使油氣回收率達到最高而損耗降到最低是實際工作中極易被忽視但又值得分析探討的重要問題。

氣液比的設(shè)置既要保證二次油氣回收的效能，也要注意防止壓力真空閥（P/V閥）因頻繁打開而產(chǎn)生呼吸排放。

如果 氣液比設(shè)置過低，會導致加油過程中回氣量跟不上發(fā)油量，從而在油罐內(nèi)形成負壓。負壓過大，又會導致壓力真空閥打開吸氣，加大儲罐內(nèi)的油氣蒸發(fā)，同時也會影響發(fā)油速度。

如果氣液比設(shè)置過高，將會加大真空泵的工作壓力，而多余體積油氣的吸入又會導致地罐內(nèi)氣體的空間壓力過大，從而使壓力真空閥打開排氣。既污染環(huán)境，又增大油品揮發(fā)損耗。

除此之外，氣液比的設(shè)置還應考慮環(huán)境溫度變化的影響。由于環(huán)境溫度越高，油氣揮發(fā)就越大，所以，相應的氣液比值也應隨著溫度的升高而加大。

3、真空泵

真空泵回氣量下降會對氣液比的變化產(chǎn)生較大的影響�；貧饬坎蛔銜r，氣液比會偏小。

4、氣路

氣路（濾網(wǎng)、阻火器等部位）有雜質(zhì)：會導致氣阻增大或氣阻漂浮不定。氣路明顯有油：會造成漏氣以及氣路與油路相通，從而使真空泵回氣量下降甚至損壞。氣路布置不合理（真空泵出口銅管呈U 型）：容易在泵出口管線上形成積液，使液阻逐漸增大。

5、外界因素

主要是加油流速超范圍的問題。流速太小或太大，或者忽大忽小，都會導致氣液比失控。該問題多發(fā)生在自吸泵加油機上，當油流速小于20 升或大于42 升時，會造成氣液比失控。

在進行二次油氣回收時需要將這些因素做好，這樣才能提高二次回收效率。